雨竜~入道雲自転車店ブログ

　今年の大型連休の旅行記をつらつらと書いていこうかなと考えています。 　写真や動画を紛失したことが多くテキストメインですが読んでくれる人がいれば嬉しいです。 　2023年4月28日 　私と友人二人は　9日ほどの休暇の前に一緒に食事でもということで大宮駅方面に歩きました。私はブロンプトンを友人は大型のキャリーカートを転がす凸凹コンビでした。 　友人は北海道から出たことが殆どありません。だから関東にしか店舗のない居酒屋チェーン「日高屋」に連れて行こうかと考えていました。 　しかし一緒に歩きながら話していると日高屋の脇にあるインド料理店が目に入り、そこに決めました。聞けばチェーン店はそこまで好きではないいうことでした。 　店名はみんなのカレーハウス＆居酒屋大成店です。 https://maps.app.goo.gl/XGv764jxsdRNmm7k7 　店内には私達しかおらず、ほぼ貸し切りでした。ナンカレーやタンドリーチキンなどオーソドックスですが料理を楽しみました。 　店を出て私達は大宮駅まで一緒に歩きました。北海道に比べると歩道も車道も狭く感じました。 　まだ1年も北海道に住んでいないのに、人間というのはすぐになれてしまうのです。金曜日、連休前夜ということもあり街には特有の熱気があったように思います。 　大宮駅で彼と分かれ、私は群馬を経由して、実家のある新潟を目指します。 　電光掲示板を見ると高崎行きの普通列車がちょうど出発したあとで、次発が特急あかぎ号でした。 　2023年3月で651系特急車両による運用が終了し、E257系に置き換わったとは知っていましたが乗るのは初めてです。 　車両自体は中央本線や伊豆急行線でも運用されているので乗ったことがありましたが、内装が少し異なることに驚きました。 　中央本線時代から伊豆急行線での運用にあたって、外観はカラフルな武田菱から白地に青いラインの目立つ車体に塗り替えられました。 　窓際のコンセントと網棚の下に2色の灯るランプが増設されていました。首都圏のグリーン車両や常磐線特急で見られる座席の予約状況等が瞬時にわかるランプです。 　高崎線内であかぎ号、草津・四万号に主に充当される編成は、車体を白地に緑色に塗り替えられていました。 　コンセントは同様に改造されていましたがランプは存在しません。てっきり同じようにするものだと思ってい...

　皆さんは「おりたたぶ」という作品をご存知でしょうか？今回は、おそらく唯一の折りたたみ自転車を題材にした商業作品の紹介を行ってみたいと思います。 【概要】 　こんきき氏による、折りたたみ自転車を題材とした2019年から2021年までの連載作品で、単行本は計4巻発行され、連載は終了しました。 【ストーリー】 　大学進学のために東京に引っ越してきた鳴島ゆうみは、大家から駐輪場のない物件と知らされて落胆する。 　自転車に乗りたいと考えながら電車に乗っていると、折りたたみ自転車のA-bikeを携行している滝沢奈緒と出会う。 　ゆうみの事情を知った奈緒は、自宅へ案内し1台の折りたたみ自転車を貸し出し、道案内をしながら多摩湖へのサイクリングへとでかけるのであった。 【面白かった点】 ・通な自転車表現 　最初に登場するA-bikeというのは、ホイール径8インチの極小径車で、癖がウルトラに強いので、私のような通な人間でも見たことある程度の自転車です。 　A-bikeは携行性に偏っていますが、それ以外にも(折りたたみ自転車としては)めちゃくちゃ走るTyrell、Tartaruga、王道的なDAHON、Tern、そしてBROMPTONなど、それぞれの個性を見ているだけで飽きないです。 　作者のこんちきさんも相当数の自転車を乗り比べており、その経験や所感が最大限に発揮された作品だなと感じました。 ・自転車趣味=スポーツ走行ではない作品 　自転車趣味というと今はまだロードバイクやグラベルといったジャンルが主流です。ロードレースやヒルクライムといった一般に言うスポーツ走行を是とする文化が形成されています。 　一方でこの作品で描かれている彼女たちの好きというのは、その世界から一歩引いた世界観です。 　奈緒は、自分の力で走る自転車を楽しみ、メカニックもこなすので、一番スポーツ寄りかもしれませんが、対照的にゆうみは自転車から流れる景色を感じ取り、それを絵に書くことが好きです。 　それ以外にも、普段の買い物にも使うが家の中に保管したい、輪行と組み合わせた観光ができれば十分、ロードバイクに乗っていてもそんなに早く走らないから携行性のある方がいい、等々それぞれのキャラクターが合理性を持って折りたたみ自転車を使っている様子が表現されているのが素晴らしいです。 【残念だった点】 　一点だけ、作者としてはもっ...

　Youtubeに始まった全世界への動画配信サービスの影響力は非常に大きいものとなりました。 　人間の処理する時間あたりの情報量から言えば、専門書を始めとする書籍には全く及ばないはずです。 　しかし映像や場合によっては音楽表現は言語国家を越えて波及することと、なにより現在の人類は良くも悪くも何か他の作業などをしながら視聴するということが普及しつつあるということが、書籍やウェブサイトなどと比べ物にならないくらいに巨大になった原因かなと考えています。 　さて、そのような情勢の中、今の私のようにブログをメインコンテンツにしているだけというだけの状態というのはもったいないです。 　先に書いたとおり本質的な情報を多く得るのであればそれぞれに特化した書籍やウェブサイトを閲覧するのが良いのですが、なにか別のことをしながらアンテナを張るというのはYoutubeなどの動画サービスで自動的に紹介されたりするというのが今は主流になりつつあります。 　その動画サイトで印象付けられてから各種専門サイトに導入できれば御の字でしょう。 　昨年末に撮って出しの動画を一本アップロードしてみましたが、動画を作るのは大変だなと感じています。無料のお試しソフトでできる範囲は限定的ですし、ナレーションやBGMを入れることは更に手間がかかります。それゆえ、最初の動画は字幕機能を使った簡素なものになりました。 　ただ、私自身も「ながら視聴」をする立場からすると、字幕動画というのは内容が伝わってこないのです。標準の字幕機能は小画面モードで表示されず、編集で掲載したとしても読めないことが多いです。 　そのため、肉声や音声読み上げソフトでナレーションが行われている動画を見る時間と機会が増えました。私の動画に足りない部分はこれです。 　生活環境的に肉声でのアフレコは厳しいので、ボイスロイド等に頼ることになると思いますが、今年度は音声つきの動画をアップロードしていくことが目標の一つです。

　北海道に限らずですが、これまでの旅行のきっかけの多くが「駅メモ(ステーション・メモリーズ)」に依存したものであったので、必然的に鉄道のある本州の旅行が多くなっていました。 　その考え方が変わってきたのは、駅メモを通じて交際した女性との破局で、数年続けていた駅メモはほとんどやめました。 　アワーメモリーズというブラウザ版(アプリ版とサーバー互換なし)をプレイしているのでリスタートという形なのかもしれませんが、少なくとも私の旅は一度終わったのでした。 　それまで本州の鉄道のある場所の大半を見て回っていたわけですから、鉄道のない場所にも興味が湧いてきます。 　同時にすばらしいなと感じ始めたのはフェリーの旅でした。 　数年前に初めて北海道に上陸したのも、青森からのフェリーでした。早朝の霧の函館にそびえる函館山の雄大さに感銘を受けました。 　それ以外にも、仕事で志布志や北海道行きのフェリーには何度も乗りました。昼間は行き交う船と風景を楽しみ、夜間は眠りながら目的地を目指すという時間を贅沢に使った楽しみがあると感じています。 　そして船がつないだ先にも人が済んでおり、歴史があり、文化があるのです。 　私の今の興味は北海道の離島部です。利尻、礼文、国後と非常に不便なところで生活している人がいて、見たことのない風景があるのだろうと思うとワクワクします。 　今年、そして数年かけてゆったりと自転車で回りたいなと考えています。

　コミューターと呼ばれる自転車は、古フェンダーでキャリアやかごを備えた、快適な通勤や日常使いをサポートする自転車と定義づけることができるでしょう。 　代表的なのはママチャリという規格でしょうか。堅牢なスチールフレーム、フェンダーは厳しい気候に耐え、２７インチのアルミ・ホイールは走破性、整備性も高いです。変速機は備えず、低速なギア比であることも多いですが、荷物を運んでゆっくり走るにはちょうどよい自転車です。 　その一方で、最近勢力を拡大しているなと思うのは、6段変速を装備し、フラットバーハンドルでやや前傾気味に走行姿勢を取るモデルです。 　代表的な商品は 自転車のあさひさんのOFFICEPRESS などでしょう。 　リムやスポークの品質は上げてあり、700cというロードバイク等と同じ規格のタイヤを履いています。車重こそ20kgと重いですが7段変速でそこそこ快適に走れるにもかかわらず5万円を切る価格です。調べてみると結構驚きの価格ですね。 　加速こそ車両重量から鈍いかもしれませんが、速度が乗ってきたならばかなり走れるスペックでしょう。実際道路で見かけても遅いなと感じることは少ないです。 　さて、これら2つの街乗り自転車が同じコミューターにカテゴライズされるのは時代の変遷を感じます。 　1970年台頃からの交通戦争を通じて、史実として我が国は自転車を歩道へと押し込める政策を続けてきました。 　私はこれには、自動車産業側の要望もかなりあったからと予想しています。 　そういった方針の中で、段差の多い歩道をゆっくりと走ることに特化したママチャリが進化していったわけです。 　しかしながらこの流れが変わったのが2000年台を越えたあたりからです。自転車は車両であるから車道走行が基本だという、現在と同じ方針に転換しました。 　ママチャリで車道を走るのは自動車との速度差から危険に感じるのは事実です。 　そのため、上記のOFFICEPRESSのような快速自転車が売れるようになったと私は考えています。

　今年度の目標二つ目は、実家にてレストアを待っているセロー225を手放すことです。 　96年製のセローは2年ほど前に先輩から譲り受けたものでした。しかしながら私の今所属する組織は私有車両の運行に上司の許可が必要という場所で、公道を走ることなく、ずっと車庫で眠っていました。 （控えめにいってうんち） 　結果から言うと許可が降りる前に北海道へ異動が決まり実家にて保管することになりましたが、リアブレーキの不具合から自走が厳しい状態にあります。もちろん純正部品のリペアパーツももう出回っていません。 　何より、自転車を中心とした生活に完全にシフトする心構えができたことが執着に終止符を打ちました。 　既に一時抹消の手続きは済んでおりますので、譲渡希望の方がいらっしゃるのであれば連絡をくだされば対応いたします。

 　今年度の目標一つ目は、「自動車を手放せる状態にすること」です。 　現状、学生時代から足掛け10年の付き合いになるスバル・サンバーを保有しています。製造は2008年、現行のダイハツOEMではなく、生粋のスバルのサンバーです。コンパクトな車体から信じられないラゲッジスペース、そして小回りの利く足回りは非常に満足しています。 　しかしながら問題点は2つあります。 　ひとつは、私自身が現職を通じて自動車を運転する機会に恵まれず、以前ほど所有欲を満たさなくなっているということです。その代わりに自転車に乗る機会が増え、自転車でありとあらゆることを挑戦することが生きがいになってしまったことも大きいです。 　もう一つは、自転車に乗りまくる文化を牽引しようという意思の表明です。私が最近購入したBROMPTONは会社自体が「自転車だけでなく自転車に乗るという文化を作ろう」という姿勢を持った企業です。私はこの姿勢に共感しています。 　それゆえにブロンプトンに乗り、Surlyに憧れ、私自身も社会の変革を担っていきたいと考えているのです。未練を断ち切り、実際に推し進めるためには自動車を持っていたけど手放しても生活できる、ということを証明していかないといけません。 　とはいえ、愛着のある車であることも事実ですので、現状半分倉庫のように運用されている現状から不要なものを処分し、いつでも手放せるように体制を整えていきたいです。