雨竜~入道雲自転車店ブログ

　地図を眺めていると、大体の距離感と地名が一致するようになりました。特にここ10年ほどは秋田、新潟、埼玉、群馬と居を移しながら生活していた上に、旅行を趣味として沖縄以外の殆どの土地に足跡を残してきたから当然かもしれません。 　高校を卒業するときには都道府県の位置や名前については頭に入っていたし、大学時代に地図を読みながら街を歩いたりもしていました。 　しかし、今は自分自身の一部のように感じるこの地理情報はいつから自分のものになったのだろうか、と疑問に感じます。 　考えてみても、よくわからないというのが実情です。何かのタイミングですべてがわかるようになったわけではありませんでした。 　最初は自分自身の立っている地面、見える景色、それらが地図情報と一致し、テレビや写真の映像が見えない世界をつなぎました。次第に行動範囲が広がり、見えない世界は見た場所、触れた場所に変わっていったのです。 　何も知らなかった時の自分が今では思い出せませんし、当たり前のようにこれまでの経験を生かして生活している自分に気づくようになりました。人間というのは面白い生き物なのだなと感じます。

 　2月も下旬となり、だんだんと気温が緩んできた感覚があります。雪も1月下旬のように粉雪ばかりではなく、あられやぼた雪が見られるようになりました。 　さて、本日の話題は雪道走行についてです。 　現在の北海道・札幌市は根雪圧雪で、所によっては融雪剤の影響で崩れていたり、日中は解けたりという状況です。 　まず、圧雪面というのは通常のアスファルト路面と違い、凹凸ばかりで河川敷を走るような感覚に近いものがあります。 　次に、融雪剤で崩れた雪は、砂浜を走る感覚が近いでしょう。細いタイヤや空気圧の高いタイヤは空転し、轍に非常にタイヤが揺さぶられます。 　融解した雪は水に変わり、轍を水たまりに変えます。まるで洪水のような5センチ以上もある場所も少なくありません。 　そして、新雪はタイヤで踏みしめる感覚が非常に良い一方、トルクが抜けた際の空転が大きいです。空気圧を落としての走行が難易度を下げます。 　このように、非降雪期の路面では考えられないくらいに「荒れた」路面が延々と続きます。 　私は、8月に降雪期の走行を想定し、ファットバイクを購入して乗ってきました。これまで乗車してきた自転車の大半が折り畳み自転車だったので、剛性の高さとファットタイヤの対応できる路面の広さに驚きました。堤防なども斜めに登ったり下りたり、砂利道が非常に楽しい自転車ではあるのですが、普段走行する路面というのは9割9分舗装路なのです。 　しかしながら、冬の北海道は違います。歩道を走ろうとも、車道に出ようとも氷雪のグラベルが待ち受けているのです。9割9分が実質的に非舗装の路面状況に変わります。ファットバイクの魅力というのは冬にこそあるなと私は今では考えるようになりました。 　本州の冬とは比べ物にならないくらいの注意点やノウハウが必要ではありますが、それを超えた楽しみがあるのも事実です。もし興味がある方がいらっしゃいました、ご相談ください。

　ここ北海道は明治期に大量に本州から人間が流れ込んだことで大きな変革を迎えた大地です。鉱山は掘られ、道が伸び、林野が田畑になりました。そのせいか、今でも北海道は多様性を尊重する風土があるように感じます。 　さて、その北海道に20余年前に移住し、いくつかの職を経験してから独立していらっしゃるのが私が懇意にしていただいている自転車店の店主さんです。前職は北海道のローカルチェーンアウトドアショップで自転車の販売にかかわっており、当時のブログを購読し感銘を受けました。 　2000年代初頭から、自転車販売部門に所属していた彼は、折り畳み自転車を使って旅行しよう、カーゴバイクを用いて家族でキャンプ、自転車を生活に取り込むということを積極的に発信していました。 　そのブログの中で着になったのは、当時から「小径車は走らない・遅い」という誤解があるということです。これは今でも小径折り畳み自転車に乗る私自身が訊かれることです。 　自転車の速度というのはギア比で決まります。車輪の直径が小さいのであればギア比を上げることで直径の大きい自転車と同じ負荷で走ることができるのです。レースにおいても小径車が有利になるケースがあり、現在はロードレースを中心に禁止されていますが、それについてはまた別日に語ります。 　なかなかに誤解というのは解けないものです。時代というものは変わりません。 　ただ、この国は市民革命の国ではないので無理もないのかもしれないのです。 　我が国の近代国家体制への移行は、当時の政権の改革によって成しえませんでした。海外列強が第三世界を分割していく情報を得ていながら、変革は限定的でした。その一方で、変革は一部の急進派によってなされ、市民はそれをなんとなく受け入れてきた歴史があります。 　黒船が来て、幕府は倒れました。原爆が落ち、この国は敗北しました。そして両方とも、たくさんの犠牲と痛みを伴いながら国を変化させていきました。きっと今後も同じようになるのではないでしょうか。 　現在、いくつかの分野での技術や研究の鈍りがあり、外貨を獲得することが以前に比べて厳しくなり、一方で外国からの観光客によってこの国の経済は何とか回っています。 　再び黒船が来ているのです。かつて独特の文化と民族を愛した諸外国の旅人は時代を経て再びこの地を踏んでいます。彼らの存在が、彼らの影響が間違いなく私たちの国...

　この記事は 前編 の続きの記事です。併せてごらんください。 　定山渓自然の村までの自転車での走行については1月29日に行っていたので、午後から休みということで急ぎ自動車を使いました。自転車だと3時間半かかった道のりが1時間…自動車は面倒でお金がかかるが速いですネ。 　現地到着は16時半頃でした。自動車で行くにしても、バッグ3つというのは非常に身軽です。ULキャンプはいいですよ！ 　定山渓は積雪が1m程で夏とは風景が違っていました。キャンプサイトは除雪されていましたが恐らく10~20センチほど地面まであったのかなと思います。ペグが刺さりにくかったのが印象的でした。 　アルコールストーブと500mLのクッカーだけなので、お湯を沸かすことしか想定していません。しかしながら、お湯が沸かせれば熱燗が飲めるのです。また、お茶やコーヒーを淹れることもできます。 　夕食は道中のセイコーマートで購入したおにぎりを食べ、つまみを食べながら晩酌しました。粉雪がさらさらとテントをなぞるような音が心地よかったです。これは北海道の雪キャンプならではでは？と思います。 　お酒の量は少量で、20時ごろには床に入っていました。雪の上で寝るのは今回が初めてでしたが、銀マットとエアマットの組み合わせでも、特に地面からの冷気を感じることがありませんでした。 　ただ、晩酌の時に足先が冷たくてたまりませんでした。2個持ってきたハクキンカイロで温めながら過ごしていましたが、室内履きを用意してもいいかもしれません。 　暖房がないのでだんだんと天幕内の温度が下がり顔だけは寒いなと感じながら眠りました。ハクキンカイロは午前3時くらいまで発熱し続け、非常に頼もしかったです。 　6時間くらい、普段通り継続して眠れてそこからは何度か二度寝しつつ朝を迎えました。 　翌朝、前室で保管していた水がすべて凍っていたのは驚きました。 　これまで河口湖や静岡で冬キャンを経験してきましたが、気温が氷点下になったとしても大量の水がすべて氷になったことがありませんでした。それだけ長時間低温が続いたということです。 　今年の宗谷では水を凍らせずに確保するために何かしらの対策をしないとなりませんね。 　朝食は、水を汲みなおしてお湯を沸かし、カップラーメンを頂きました。冬はしっかりと食べ、体を温めないと動き出せません。 　8時過ぎから撤収を開始...

 　この記事は、以前に公開済みの 入門向け自転車とは1 , 2 の続きです。併せてごらんください。 　今回は「3,タイヤサイズは20インチであること」について偏見を語っていこうと思います。 　多くの自転車屋においてあるタイヤは、シティコミューターに多用される26インチ、27インチが主流を占めます。20インチ以下のいわゆるミニベロと呼ばれるタイヤ、チューブはあまり在庫していないケースも多いです。 　しかしミニベロの中では20インチは用意されていることが多いです。コミューターの中でも低床のものは20インチを使ったり、子供用の自転車でも使われる規格だからです。このため、部品が比較的手に入りやすいというメリットがあります。 　日常的に使うにしても、大会やブルベなどで非日常的に使うにしても、トラブル時に補給がスムーズに受けられるに越したことはありません。 　また、備考として、タイヤのサイズ表記というのは同じインチ表記でもWO規格とHE規格というものがあり、一部ミリ表記のWO規格も存在し、それぞれに互換がありません。 　ご自身の自転車がどの規格のものなのか確認し、わからなければ現物を持ってお店に問い合わせるのが確実です。 　最後に、以上3点を満たす自転車は意外と多く、それだけ幅広く使えて需要も多いということです。私が最初に購入した自転車もそうでした。その車両の紹介についてはまた次の機会に。

https://tokusengai.com/_ct/17606822 　最近たまたま目に留まった記事です。キャプテンスタッグのワイルダーFD206という20×2,80インチのふたつ折り自転車が雪国でも使える…という記事なのですが、注意書きが必要かなと感じたので書きます。 　雪の上を自転車で走ったことある人はわかると思いますが、常時続くグラベルを走行する感覚です。微小な凹凸が続き除雪が入っている場所ほど雪の塊や轍が大きな段差を作り、迫力のある路面が魅力です。 　一般に、Dahonやターンですら「砂利道や山道の過度な走行は保証できない」と説明書やフレームに注意書きがあります。それだけフレームを折りたたむ構造は強度を著しく下げているのです。 　さて、キャプテンスタッグの折り畳み自転車は大丈夫なのかと言えば、そうではありません。上記の2社と同様にできるだけ雪道をはじめとする荒れた路面は走行するべきではないでしょう。比較的安価のためヒンジ以外の部分が調子が悪くなるのも多いと聞きます。 　また、そもそも2,8インチはセミファットという扱いをされることが多いタイヤです。MTBを中心に多く用いられる2,8~3,5インチほどの太さをセミファットタイヤと呼んでいます。転がりと路面への食いつきのバランスの良いタイヤが多いです。 　筆者の住む千歳や、インプレッションを行った道東地域は北海道でも比較的降雪が少ない地域かつ、自動車と組み合わせた短距離の運用であったために使えたかもしれません。北海道の他の地域、東北以南の降雪地帯で使うには腕前が必要になると考えられます。 　筆者のような使い方に限るのであればワイルダーFD206は十分にこなせると思いますが、本格的に雪道を走りたい、凍結面を走りたい、という願望がある方についてはご相談ください。私も成長途中ながら経験から教えられることもあると思います。

　2月10日に定山渓自然の村にてキャンプに行ってきました。今年の宗谷での年越しを想定した、人生初の雪上キャンプです。 　装備としてはオルトリーブのサイドバック2つにテントはワークマンのテントを画像のようにくくりつけるという想定でした。これに輪行袋が加わる程度ですので、十分に実用の範囲内と言えるでしょう。 　持っていった主要装備のリストは以下の通りです。 ・ライトレジストドームテント(ワークマン) ・銀マット(アライテント) ・エアマット・枕(モンベル) ・寝袋(モンベル#0) ・LEDランタン(ジェントス) ・軽量テーブル(オゼンライト) ・チタンクッカー500mL(エバニュー) ・チタンアルコールストーブ・五徳(エバニュー) ・ハクキンカイロ2個 ・ジッポオイル1缶 ・アルコール燃料400mL ・ダウンジャケット・パンツ(ネイチャハイク1200FP) 　本日についてはここまで、感想と反省については後日書きます。